Sogar Porsche selbst gibt zu, vom Erfolg des Cayenne als Hochleistungsallradfahrzeug überrascht zu sein – geplant war ein weltweiter Absatz von 20.000 Fahrzeugen pro Jahr, die tatsächlichen Verkaufszahlen lagen allerdings fast doppelt so hoch.

Auf der Pressekonferenz wurde deutlich, dass diese Erfolgsstory einen großen Beitrag zur Steigerung des bereits ausgeprägten Selbstbewusstseins in der Führungsriege von Porsche geleistet hat. Diese gab ihre neueste Offensive auf dem finanzträchtigen SUV-Markt in den USA in einer Präsentation bekannt, die von deutschem Selbstgefühl geprägt war.

"Im Offroad-Segment der Premium-Klasse kann unserem in Deutschland entwickelten und konstruierten Cayenne niemand das Wasser reichen", erklärte der Vorstandsvorsitzende Dr. Wendelin Wiedeking, bevor der neue Cayenne auf die Bühne rollte.

Es ist erstaunlich: Auf den ersten Blick sind die Neuerungen noch nicht einmal zu erkennen. Doch beim genaueren Betrachten fallen die überarbeiteten Stoßstangen und Leuchten sowie andere Änderungen im Detail auf, die dem Fahrzeug ein stabileres und muskulöseres Erscheinungsbild verleihen sollen. Am einfachsten ist das Modell von 2008 an den horizontalen LED-Leuchtstreifen an der vorderen Stoßstange zu erkennen.

Die grundlegende Botschaft hier lautet: Er ist derselbe, nur besser: "Noch besser, noch unverwechselbarer", so der neue Leiter der Ressorts Vertrieb und Marketing bei Porsche, Klaus Berning.

Man muss zugeben, diese Änderungen sind viel mehr als nur kosmetischer Natur. Unter dem Wagen befindet sich ein Diffusor – eine Art Spoiler, der an der Unterseite des Autos angebracht ist –, der zum verbesserten aerodynamischen Profil und zur sparsameren Fahrweise des Wagens beiträgt.

Die größten Änderungen befinden sich jedoch wahrscheinlich unter der Motorhaube, wo eine neue Motorenreihe mit Direkteinspritzermotoren eingebaut wurde. Diese Motoren können schneller reagieren, verfügen über mehr Leistung und arbeiten sparsamer. 

Das V6-Basismodell bietet eine Leistung von 250 bis 290 PS, während das V8-Spitzenmodell 500 PS und ein Drehmoment von 680 Nm erreicht. Das ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 5 Sekunden. Die S-Version der Mittelklasse mit der Leistung eines V8-Saugmotors kommt auf 385 PS.

Den Angaben von Porsche zufolge wurden beim Kraftstoffverbrauch Einsparungen zwischen 8 und 15 Prozent erzielt – was einer Verbesserung von 1,28 km/l entspricht–, so dass der Cayenne S die Abgasnormen für abgasarme Fahrzeuge einhalten wird.

Die Fahrzeuge sind darüber hinaus mit dem Stabilitätskontrollsystem "Porsche Dynamic Chassis Control" ausgestattet, das ein verbessertes Fahrgefühl und eine gesteigerte Dynamik auf der Straße erlaubt, da bei Kurven und Unebenheiten die Neigung des Fahrzeug begrenzt wird und die Reifen stets den Kontakt zur Straße behalten. Die Ergebnisse dürften viel versprechend sein, da die Entwickler bei Porsche in diesem Bereich schon immer beeindruckend gute Arbeit geleistet haben. Erstaunlicherweise wurde auf der Pressekonferenz nur wenig über den Offroad-Einsatz gesprochen.

Die Preisspanne bewegt sich von 43.400 US-Dollar (33.400 Euro) für das Einstiegsmodell über 57.900 US-Dollar (44.500 Euro) für den Cayenne S bis zu 93.700 US-Dollar (72.000 Euro) für den Cayenne-Turbo. Der Cayenne wird ab dem 1. März in Nordamerika erhältlich sein.